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2020-3-10

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根据小编最新获知今年支付宝五福活动时间为2017年1月18日--1月27日。活动入口打开支付宝最新版进入扫一扫--AR扫一扫即可参与五福活动。

2017支付宝集福第二波于1月20日0点开启你还在等什么?

2017年支付宝集五福最强攻略:

首先打开你手机上的支付宝应用就能看到活动的入口。没看的朋友可能是你的支付宝版本不够新赶紧去更新一下吧。点击进去以后发现第二波的集福活动在今天已经开启了点击下面的扫一扫就可以开始集福了。


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使用AR扫一扫任意“福”字就有机会领取一张福卡。对随意一个“福”字都可以了例如这个链接里的的「福」字汇总:

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近期上海申通地铁集团与阿里巴巴、蚂蚁金服三方达成战略合作未来上海地铁可以实现语音购票、刷脸过闸、智能客流分析而用户也可以使用支付宝付款马云亲自站台。

而就在上个月中腾讯方面也与广州地铁达成合作接入了微信小程序支付并同样由腾讯创始人马化腾亲自站台。除地铁外马化腾也多次为微信公交场景站台。

为让地铁系统接入自家产品二马都亲自上阵可见合作的分量不过从普通用户角度来看这些似乎只是普通的合作更有可能认为地铁、公交打通移动支付是理所应当之事还嫌移动支付发展速度太慢但从行业角度来说并非如此。

以地铁为例地铁系统接入移动支付是一个庞大且复杂的技术工程不像商户简单的接入一个终端支付系统那样容易其涉及诸多层面的应用并同时需要各方技术条件一一具备之后才能够真正铺开应用。

本次以支付宝的技术接入为例来谈谈为何此前地铁系统迟迟没有接入移动支付以及究竟是怎样的技术在驱动?新的合作模式如何盘活了一个传统行业?

无网络环境下的支付技术迟迟无法解决

按理说公交系统联网是一件顺其自然之事不过地铁系统包括公交车等在内的公共交通其迟迟没有接入到互联网的最大原因在于其部分地区无法联网出现各种断网情况因此早期大家探索的方向都是NFC支付模式。

NFC支付模式等于是将钱存入到手机芯片中而手机芯片彻底替代了地铁公交卡表面上逻辑并没有什么题但因为手机厂商各自为政各路标准鱼龙混杂行业并没有一个统一的规范各种适配问题也层出不穷因此尽管一些用户有NFC模块的手机同时该城市的公交系统也对NFC支付开放但是却依然会出现大量付款失败的问题。

为此支付宝方面转战二维码支付其首先解决用户没有网络的场景其研究出了离线支付方案即在商家联网用户没有网络的情况下依然可以扫码支付这样就大大方便了用户的出行。

但是像地铁、公交这样的场景除了用户信号不好之外其设备的信号同样可能出问题以地铁为例一旦扫码设备出现故障除了一些用户不能进入外那些进入地铁的用户则面临重新补票的各种流程在地铁运用高峰期间将有可能造成巨大的拥堵情况反而会给正常的交通运转造成影响。

也因此地铁系统也才在很长一段时间内没有接入移动支付。

经过三年多摸索支付宝方面最先推出了能够实现无网络场景下的技术模式—“双离线二维码支付技术” 并且在其建立标准之后也促进了各方相继跟进竞争之下也共同推动了移动支付的发展。

双离线+风控技术成为打通地铁系统接入移动支付的关键

双离线技术指的是扫码设备以及用户手机均可以离线并可以最终完成扫码支付功能这相比于用户单方面离线又进了一步。

本质上是把“记账”与“付款”两个动作分开假如网络无法连接就先“记账”等网络恢复时再“扣款”。而支付宝有实名认证的账户系统因此可以实现公交收款系统从“认卡不认人”到“人就是卡”的转变。

表面上看这一技术充满了不可控的风险对于地铁方面来说其可能遇到用户支付宝中没有资金并出现一直长期不付钱的薅羊毛情况这会带来相应的损失。对于用户方面则有可能遇到黑客盗窃资金的行为最终带来财产流失的隐患。

所以支付宝最早将“双离线二维码支付技术”应用于公交场景中以杭州为例在支付宝上领取“电子公交卡”可以先记账再付款的这种“先享后付”就要求芝麻信用分高于 550 分。此时其将这一经验迁移至地铁系统则说明在安全风控问题上已经运用成熟。

从地铁端收费安全来说支付可以对不付款用户进行相应的惩罚与风控措施而假如用户一直坐“霸王车”不付款那么支付宝的风控法则就可能“触发”也极少用户会为了“薅羊毛”而影响自我的正常使用。

面向用户资金安全方面支付宝的动态二维码可以有效的解决买卖安全问题再加上地铁费用本身就是小额买卖因此不会面临高额盗窃风险而再辅以数据风控技术则可以让用户安全的进行支付。

如此一来也就弥补了无网络场景下的用户买卖问题在支付宝推出此类“电子公交卡”方案后微信支付方面也可能将跟进以实现更广覆盖最终实现各个城市公交系统对移动支付的接入也让移动支付产业更加繁荣惠及公众。

开放平台的战略方向将实现更大的交通产业融合

移动支付能够顺利接入地铁系统的另一个最大原因在我看来是也是因为移动支付战争多年之后形成了开放共赢的共识各家都具备了越来越开放的心态搭建各自的开放平台。

以支付宝的开放平台为例其与公交集团、卡通公司合作的“电子公交卡”并不是在架空地铁公交卡而是更好的将地铁公交卡融合到支付宝中从实体卡变成虚拟卡对于公交系统来说其不仅可以更精准的获取并掌握用户关键数据还可以借助于支付宝的开放平台拥有了移动互联网的能力获得了二次生长未来还有更多的衍生空间与商业价值。

而地铁系统接入移动支付其实意味着其真正在数据层面与互联网进行打通连接到了一个更为庞大的网络系统之中自身获得了更多的资源。

另一方面地铁系统也在向这个网络进行贡献在其基础之上产生的用户数据也将成为公民信用体系的参考标准。

而这些局面之所已能够成立也正是因为开放平台的战略方向让更多的产业能够更为迅速的接入到互联网之中最终形成更为巨大的共赢融合。

最为复杂的地铁系统已经被二马拿下未来可以值得想象的空间还有更多移动支付能够覆盖的场景其实还没有到尽头。

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